采用角型结构的链式SVG，基于斯坦米兹平衡化补偿理论，可以对铁路27.5kV系统的不平衡负载进行有效治理，而且基于有源滤波技术，可滤除负载产生的谐波。

补偿效果：

青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司（简称BST），成立于1998年，是由中国四方机车车辆有限责任公司与庞巴迪公司出资组建的中外合资企业，其主要产品为高铁、动车组。

（1）青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司厂区内试验电源参数如下：

额定电压：27.5kV

额定容量：10MW

（2）问题描述

8列CRHi型动车组同时升弓受电试验时，27.5kV电网开始出现严重次同步振荡，导致所有机车封锁脉冲而无法正常运行。下图所示为8列试验机车时27.5kV侧的电压、电流波形，电压、电流均出现严重的次同步振荡。对其电流FFT分析之后的数据，其谐波成分主要为45和55HZ。

青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司使用荣信兴业具有次同步谐振抑制功能的SVG（以下称为次同步振荡抑制器），现场的一次拓扑结构如下：

次同步振荡抑制器通过27.5/0.5kV降压变给多组模块供电。控制器通过对负载谐波电流的检测，使模块发出与负载谐波电流幅值相同、相位相反的谐波电流，从而达到对网侧谐波电流的抑制，进而抑制了机车的次同步谐振。

次同步振荡抑制器投入前后现场实测效果：

1. 8列CRHi型动车组同时升弓受电试验

次同步振荡抑制器未投入运行时，电网出现了严重的次同步振荡，机车已无法正常工作（下图左）。而当次同步振荡抑制器投入运行后，电网电压、电流均无明显波动，机车正常工作（下图右）。

2. 13列CRHi型动车组同时升弓受电试验

次同步振荡抑制器投入运行时电网电压和电流及振荡抑制器实录波形，电网电压、电流未出现明显波动。

综上，次同步振荡抑制器未投入运行工况下，8列CRHi型动车组同时升弓受电试验时，电网会出现严重的次同步振荡，导致机车故障。而当振荡抑制器投入后，13列CRHi型动车组同时升弓受电试验时，电网电压、电流无明显波动，机车工作正常。因此次同步振荡抑制器可以有效解决机车牵引变的次同步振荡问题。